$60.00
Jij redde
Dit is een originele, in Zwitserland vervaardigde ETA 2892-105 veertonbrug, een structureel onderdeel dat essentieel is voor het slanke profiel van 3.6 mm van de automatische uurwerken ETA 2892 en 2892-A2. De veertonbrug bevindt zich aan de achterkant van het uurwerk en bedekt en bevestigt direct de veerton en het handopwindmechanisme (ratel, klikmechanisme en sleutelloze tandwielen). Het zorgt voor een nauwkeurige axiale positionering van de veerton en dient als basis voor de montage van de automatische opwindmodule.
De brug is voorzien van een speciale kogellagerzitting voor het automatische opwindwiel en de lagerstenen vormen de bovenste steun voor het raderwerk (tweede en derde wiel). Als origineel ETA-onderdeel is de 2892-105 een directe vervanging voor een veertonbrug waarvan de lagergaten versleten zijn, de schroefdraad beschadigd is of die fysieke vervorming heeft opgelopen.
Echte kwaliteit : Fabrieksmatig geproduceerd door ETA Zwitserland, gloednieuw, volledig conform de originele materiaal- en precisienormen.
Compatibele uurwerken : ETA 2892 en 2892-A2 automatische kalibers (21 jewels, 28,800 trillingen per uur, gangreserve van ca. 42-50 uur).
Onderdeelnummer : ETA 2892‑105 / ETA2892.105.
Kernfuncties en mechanische positie :
De veertonbrug is een constructieplaat die, samen met de hoofdplaat, de veerton omsluit en het handmatige opwindmechanisme ondersteunt. Deze wordt vastgezet met twee of drie schroeven (waaronder een excentrische positioneringsschroef) en klemt de veerton direct in de juiste axiale positie.
De brug van de automatische module wordt op de tonbrug gemonteerd; samen vormen ze de draaipunten voor de tussenwielen van de automatische trein (oscillerende gewichtsoverdrachtsinrichting, keerwiel, enz.).
Aan de onderzijde van de brug is het complete handopwindmechanisme (ratelwiel en klikveer) gemonteerd, waardoor een horlogemaker de opwindefficiëntie kan controleren zonder de brug te hoeven verwijderen.
De brug bevat twee synthetische robijnstenen: de ene dient als bovenste lager voor de as van de veerton (en functioneert als deklaagsteen), en de andere biedt de bovenste steun voor een wiel in het raderwerk. Deze stenen werken samen met de stenen van de hoofdplaat om een compleet lagersysteem te vormen.
De brug is tevens voorzien van positioneringsgroeven en een klikveerbevestiging.
Reparatiewaarde : De originele brug moet worden vervangen als de lagerstenen versleten zijn (waardoor er speling ontstaat in de as van de brug), als de brug fysiek vervormd is of als de schroefdraad van de bevestigingsschroeven beschadigd is (wat leidt tot overmatige speling in de brug).
Vraag 1: Hoe kan ik het verschil zien tussen de tonbrug en de automatische modulebrug bij het onderhoud van een ETA 2892?
A: De veertonbrug monteert het handmatig opwindmechanisme (ratelwiel en klikveer) direct aan de onderkant en heeft een uitsparing die de veerton afsluit. De automatische brug is groter, ondersteunt de keerwielen en draagt de kogellagerzitting voor het oscillerende gewicht. De automatische brug is meestal fraai versierd (Geneefse strepen), terwijl de veertonbrug eenvoudiger is en is ontworpen voor functionaliteit.
Vraag 2: Nadat ik de brug van de veerton opnieuw had gemonteerd, veranderde het gevoel bij het opwinden. Hoe komt dat?
A: Waarschijnlijk is de excentrische stelschroef niet correct afgesteld. De positie van de veertonbrug van de 2892 is niet vast; de excentrische schroef maakt fijnafstelling in de breedte mogelijk. Als u deze niet goed afstelt, zal de tandwieloverbrenging te strak of te los zijn, waardoor het opwindgevoel en de nauwkeurigheid veranderen. Gebruik een testtool voor tandwieloverbrengingen om de neutrale positie te vinden voordat u de hoofdschroeven vastdraait.
Vraag 3: Als het lagergat in de veertonbrug gebarsten is, kan ik dan alleen het lager vervangen?
A: In principe wel, maar in de praktijk vereist het persen, ruimen en nauwkeurig centreren. De arbeidskosten en het risico op verkeerde uitlijning zijn zo hoog dat het veel voordeliger en betrouwbaarder is om de gehele brug te vervangen door een gloednieuw origineel onderdeel. Daarom is het in de industrie gebruikelijk om de brug af te schrijven wanneer het lager defect raakt.
Vraag 4: Kan ik de 2892-105 veertonbrug gebruiken in een 2890 uurwerk?
A: Nee. De tandwieloverbrenging, de diameter van de loop en de hoogte van de loop verschillen tussen de 2890 en de 2892. De schroefgaten en centreerpinnen zullen niet overeenkomen. Het forceren van de brug maakt het onmogelijk om de huls te sluiten. Kies altijd het onderdeel dat overeenkomt met uw specifieke kaliber.
Snelle wereldwijde verzending binnen 3 werkdagen.
Concurrerende prijzen voor Seiko/Hattori-kalibers.
Meer dan 3,000 horloge-uurwerken en onderdelen op voorraad.
Vertrouwd door horlogemakers over de hele wereld.
Persoonlijke ondersteuning bij het vinden van leveranciers via [email protected] of WhatsApp +86 18620212114.
